Иако се дефиниција кратке вожње може разликовати, у овом контексту сматраћемо је сваким путовањем краћим од 15 минута или десетак километара.
Многи возачи се питају могу ли кратке, градске вожње заиста оштетити мотор више од дугих путовања? Кратак и јасан одговор је – да.
Иако се дефиниција кратке вожње може разликовати, у овом контексту сматраћемо је сваким путовањем краћим од 15 минута или десетак километара.
Наравно, мотор који је прешао 15.000 километара искључиво у кратким релацијама вероватно ће бити у бољем стању од оног са 200.000 километара са дугих путовања, али разлика у трошењу његових делова могла би вас изненадити.
Проблем је у радној температури
Главни разлог штетности кратких вожњи јесте то штомотор не стиже да постигне своју идеалну радну температуру. Мотори са унутрашњим сагоревањем су сложенисистеми чији су механички и електрични делови пројектовани за оптималан рад унутар одређеног температурног распона, пише Индеx.
Приликом покретања хладног мотора, уљу су потребне драгоцене секунде да се из картера пробије до свих покретних делова које треба подмазати. Хладно уље је гушће од топлог, због чега циркулише спорије.
Осим тога, различити метали унутар мотора – попут алуминијума у клиповима и главама цилиндара, као и ливеног гвожђа и челика у другим компонентама – имају различите стопе топлотног ширења.
Њихов прецизан рад обезбеђен је тек када достигну оптималну температуру.
Последице вожње са незагрејаним мотором
Иако се проблеми са спорим протоком уља и хладним деловима решавају унутар неколико минута рада мотора, вожња која се заврши пре постизања радне температуре ствара друге проблеме.
Код дизел мотора, филтер честица (ДПФ) не може довољно да се загреје како би започео циклус регенерације, односно самоочишћења од накупљене чађи.
Код бензинских мотора, могу се створити наслаге угљеника око свећица и усисних вентила јер мотор није довољно врућ да их сагори.То ипакне значи да би аутомобил требало дуго остављати да ради у празном ходу како би се загрејао.Возила су пројектована за кретање и сви системи најбоље функционишу током вожње.
Не пати само мотор
Ако вас убрзано трошење мотора не забрињава довољно,кратке вожње штете и другим системима.Оне захтевају знатно чешће кочење у поређењу са вожњом ауто-путем.
На сто километара отвореног пута кочницу ћете користити далеко ређе него на истој удаљености пређеној кроз двадесетак кратких градских вожњи. Учестало кретање и заустављање ствара веће оптерећење на кочиони систем.
Кратке релацијемогу прерано истрошити и акумулатор,чак и код електричних возила. Код класичних аутомобила, електропокретач повлачи највише струје приликом паљења, а кратка вожња често није довољна да алтернатор у потпуности напуни акумулатор.
Временом, то доводи до његовог пражњења.
Код електричних возила, честе кратке вожње између пуњења држе батерију у „плитком“ циклусу пуњења и пражњења, што дугорочно може довести до смањења домета.
Најбоља пракса за батерије електричних возила је избегавање потпуног пражњења, одржавање напуњености између 20% и 80%, као и пуњење до 100% само пред дужа путовања.
Каматица
