Ниске температуре могу да заледе дизел гориво, посебно код старијих возила без гараже.
Уз изузетак овогодишњих падавина, зиме су последњих година постале блаже, али се повремено јављају минуси који отежавају живот власницима аутомобила са моторима са унутрашњим сагоревањем.
Дизел возила старијих годишта највише су погођена и могу претрпети озбиљне проблеме. За разлику од развијених европских земаља, ми на Балкану и даље имамо одређене бриге када наступе минуси, јер углавном возимо аутомобиле са моторима са унутрашњим сагоревањем старије од 15 година.
Акценат је, наравно, на дизел аутомобилима, који такође могу да претрпе последице оштре зиме, иако оне постају значајне углавном у планинским подручјима, где температуре падају знатно испод нуле. Међутим, минуси који се последњих дана јављају и током дана у урбаним срединама прете смрзавању горива, појави са којом су се грађани у региону сусретали и раније, нарочито зато што немају сви гаражу како би заштитили аутомобиле од екстремно ниских температура.
Већина власника аутомобила уобичајено паркира на улици. То углавном није проблем за бензинске моторе, чије гориво подноси изузетно ниске температуре, али дизел мотори се понашају другачије. Толико да се боја горива мења и оно почиње да поприма конзистенцију сличну воску.
Вискозност се повећава и постаје јасно да може доћи до блокаде у водовима горива, од резервоара до мотора. То се обично дешава када температуре падну на око -5 степени Целзијуса, док до потпуног смрзавања долази на око -10 степени. Тада парафин, природни восак присутан у дизел гориву, кристалише и расте довољно да запуши филтер горива и ограничи проток до мотора.
У таквом стању аутомобил се може покренути, па чак и кренути, али уз трзаје и приметан губитак снаге, да би се на крају угасио. Разлог је преоптерећење пумпе за гориво и нестабилно снабдевање ињектора, што онемогућава правилан рад мотора. Ово може бити озбиљан проблем, али се чешће јавља код старијих него код новијих аутомобила. Решење је додавање посебног зимског адитива који штити дизел гориво од смрзавања, односно стварања воска.
Такође, препоручује се да резервоар буде напуњен више од половине, а по могућству до врха, јер већа количина горива смањује ризик од смрзавања. Код модернијих дизел аутомобила овај проблем је ређи, јер су опремљени системима директног убризгавања под високим притиском и кругом за поврат горива. Гориво се кроз повратну цев враћа у резервоар на температури довољно високој да загреје цео систем.
Извор/Фото: Каматица
