На релацији Паковраће – Пожега биће измењен режим саобраћаја због радова у тунелу Лаз, саопштило је јутрос јавно предузеће Путеви Србије.
У току радова у десној цеви тунела, који ће трајати 21 дан, саобраћај ће бити привремено преусмерен и организован двосмерно кроз техничко-сервисне пролазе у левој цеви тунела.
Како наводе из Путева Србије, током другог периода од 21 дана радови ће бити премештени у леву цев тунела, а саобраћај ће се за то време одвијати двосмерно кроз службене пролазе у десној цеви.
Подсетимо,нова деонице ауто-пута Е-763 „Милош Велики“ од Паковраће до Пожеге пуштена је у пробни рад од 6. јула.
Деоница Паковраће – Пожега, дуга је око двадесет километара, а налази се на траси чија је изградња договорена 2017. године. У питању је најдуже грађена деоница те дужине последњих година – са бројним мостовима и два дуга тунела.
Упркос уверавањима званичника да је деоница завршена и безбедна за коришћење, истраживање Инсајдера, показало је да инжењери из различитих области који су ангажовани испред извођача и надзора нису хтели да потпишу записник о извршеним радовима – јер посао није скроз завршен.
Инжењер „Путева Србије“ Миодраг Поледица рекао је за Инсајдер 3. јула да је ово предузеће заједно са стручним надзором на пројекту и са извођачем радова „припремило сву документацију“, те да су закључно са 2. јулом „потписане све неопходне изјаве“.
Такође, како су новинари Инсајдера открили, отварање је најављено, упркос томе што тада није било санирано клизиште уз једну страну пута у близини тунела, а на клизишту код тунела Лаз нису били завршени одводни канали.
У међувремену су, како су рекли у Путевима Србије, завршени и одводни канали на брду Лаз, а санирано је и клизиште код Муњиног брда које је грађевинцима задавало проблеме.
„Према последњим мереним подацима, који су стигли пре пар дана клизиште је заустављено, практично нема померања. Морам и да напоменем још једну ствар, а то је да се потпорна конструкција налази на довољној удаљености од саме платформе аутопута као додатна мера безбедности и један велики плус у том пројекту стабилизације клизишта. Дакле, чак и да дође до слома конструкција, она не може да падне на платформу аутопута, довољно је удаљена“, објаснио је раније инжењер Јанко Радовановић из компаније БеоЕxперт Десигн.
Међутим, када су у питању две цеви сада најдужих тунела у Србији оно што није завршено је систем аутоматског праћења које предвиђају правилници о управљању и безбедности у тунелима.
Ипак да би све формално било по закону, Влада је 21. јуна донела уредбу којом је могуће отварање тунела и без аутоматског праћења, уз 24-часовна непрекидна дежурства.
Остало је још да се ураде и функционално-техничка испитивања, односно испитивања исправности пута и опреме, а по уредби рок за то је 90 дана.
У Путевима Србије не демантују истраживања Инсајдера, уверавајући међутим да је стални надзор уз непрекидна дежурства довољна гаранција безбедности.
„У том периоду према тој уредби биће ангажоване стручне службе да дежурају 24 сата испред и иза оба ова тунела да имамо сигурност од тих стручних служби. У тим стручним службама биће дежурне ватрогасне јединице, саобраћајна полиција, хитна помоћ, Путеви Србије, сви извођачи и подизвођачи који су радили на опремању и испитивању овог тунела. Направили смо дежурства, имамо распоред ко ће где бити и шта је чија одговорност“, објаснио је инжењер Миодраг Поледица за Инсајдер.
Инсајдер
