Модел за решавање проблема камионџија из Србије и земаља у региону због ограничавања трајања боравка у шенгену, донела је Хрватска.
Њихов парламент у петак је усвојио измене Закона о странцима којим се отвара могућност издавања специјалних виза Д професионалним возачима са Западног Балкана, који немају ни пребавалиште, ни држављанство Хрватске, нити су запослени у некој хрватској фирми.
Превозници из Србије поздрављају овај потез Хрватске и наводе да ће им улазак у ову суседну земљу свакако бити олакшан. Ипак, скептични су да ће то бити довољно за решавање проблема на читавом простору шенген зоне. За то ће, како додају, вероватно бити потребно да и друге државе ураде исто што су и Хрвати. Све ће бити јасније следеће недеље након састанка Радне групе Европске комисије (ЕК), када ће представници превозника из Србије тражити прецизно тумачење.
Генерални секретар удружења „Међународни транспорт“ из Србије Александар Спасић истиче да тек треба видети како ће у пракси да се имплементира хрватски модел и каква ће бити процедура.
– Ово је први пут урађено, то је нешто неуобичајено да држављани земље која није чланица шенген зоне добије такву визу, зато је сада нејесно како ће то да функционише – наводи за „Новости“ Спасић. – У реду, уђемо у Хрватску, али, ми сада не знамо како ће се друге земље понашати. Током ранијих састанака Радне групе, чланови из ЕК су нам рекли – ако имате визу Д не уносимо вас у систем. Односно, довољно је да једна земља уведе ову специјалну визу и тиме је проблем решен, јер са њом наш улазак у шенген неће бити евидентиран. Потпуно је нејасно како би ЕУ могла да дозволи тако нешто, да не зна када је неко ушао и изашао из тог простора, да нема ту евиденцију. Не делује логично.
Немци одмах протерују
Из земаља шенген зоне сада депортују у просеку два српска возача недељно, и то највише из Немачке и Аустрије. Немци, чак, не дозвољавају шоферима ни да заврше туру, већ их одмах протерују, а потом неки добијају забрану уласка у Шенген на шест месеци или годину дана. Аустрија допушта камионџијама да обаве посао, али након тога морају да напусте простор. Након тога им доставе детаљан упитник, а забрану уласка добијају они који то не схвате озбиљно и не одговоре на питања.
Он истиче да би најсигурније било да се то билатерално реши и да свака чланица шенгена усвоји такву измену закона, али то не желе сви да ураде.
– Представници наше владе су покушали да обезбеде да такве измене закона као Хрватска, усвоје и друге државе па да се билатарелано то реши – каже Спасић. – Обишли су 13 земаља и већина није била заинтересована да мења своју регалативу, али неке земље су показале вољу, само су рекле да би да виде пример, да нека чланица то уради. Ево сада имају хрватски модел, па се надамо да ће те државе да крену истим путем.
Спасић сматра да би проблем професионалних возача, можда, могао да буде решен ако би и суседи – Мађарска, Румунија и Бугарска, такође, омогућили стицање визе Д. Тиме би сваки излазак шофера из Србије и повратак био решен.
Професионални возачи из Србије и земаља региона су изложени депортацијама и забрани уласка у шенген због европског прописа о дозвољеном боравку од 90 дана у току пола године. Пре увођења ЕЕС система није било много протеривања, јер је евиденција улазака и излазака рађена ручно и било је много теже утврдити број дана боравка. Међутим, након што је лане кренула фазна, а 10. априла и пуна примена овог система, лако је идентификовати свако прекорачење. На овај начин шофери су онемогућени да се баве својим послом.
Вечерње новости